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“橋”見巨力 | 常泰長(zhǎng)江大橋正式通車

發(fā)布時(shí)間：2025-09-15

常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋是主跨1208米的斜拉橋，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋的世界紀(jì)錄。作為公鐵合建雙層復(fù)合型過江通道，常泰長(zhǎng)江大橋上下層鋼橋面鋪裝總面積超25萬(wàn)平方米，相當(dāng)于33個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。大橋建設(shè)過程中，實(shí)現(xiàn)六項(xiàng)世界之最、四項(xiàng)世界首創(chuàng)：

> 六項(xiàng)世界之最

● 最大跨度斜拉橋
● 最大規(guī)模多功能載荷非對(duì)稱布置橋梁
● 最大連續(xù)長(zhǎng)度鋼桁梁
● 最大尺度碳纖維復(fù)合材料拉索
● 最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋
● 最大強(qiáng)度橋用平行鋼絲斜拉索

> 四個(gè)世界首創(chuàng)

● 首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系
● 首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔
● 首創(chuàng)臺(tái)階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)
● 首創(chuàng)“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)

2023年2月，大橋主航道橋首個(gè)1280噸的鋼梁需在高空與兩側(cè)梁段實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接，巨力索具1900噸大節(jié)段鋼梁吊具全程保障該項(xiàng)目吊裝順利進(jìn)行。

大橋主航道橋鋼梁采用雙主桁“N”形鋼桁梁，桁高15.5米，桁中心間距35米，主橋鋼梁在工廠內(nèi)整節(jié)段制造、運(yùn)輸，全橋共91個(gè)大節(jié)段，節(jié)段長(zhǎng)度14米~28米，節(jié)段重量900噸~1856噸。

面對(duì)施工中高聳支架體系安裝、超高空吊裝、長(zhǎng)距離同步拖拉滑移等眾多施工技術(shù)難題，加之該地域海工環(huán)境復(fù)雜，對(duì)吊具平衡性、安全性、精準(zhǔn)度提出很大挑戰(zhàn)，巨力索具項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在吊具方案設(shè)計(jì)上，多次與項(xiàng)目部超前籌劃、比選論證專項(xiàng)吊裝施工方案，從吊具結(jié)構(gòu)、材料性能、全橋鋼箱梁兼容性等方面進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，確保吊裝工作順利進(jìn)行。

從“港珠澳大橋”到“深中通道”，從“杭州灣跨海鐵路橋”到“常泰長(zhǎng)江大橋”，巨力索具始終以“為國(guó)家重器保駕護(hù)航，為民族工業(yè)貢獻(xiàn)力量” 為己任，詮釋中國(guó)制造的硬核實(shí)力。未來，巨力索具將繼續(xù)以匠心鑄重器，以品質(zhì)守安全，為更多超級(jí)工程貢獻(xiàn)力量。

關(guān)于“常泰長(zhǎng)江大橋”

常泰長(zhǎng)江大橋是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路為一體的過江通道，其主航道為主跨1176米的斜拉橋，跨度位居世界首位，具備“四個(gè)國(guó)際首創(chuàng)”和 “六個(gè)橋梁之最”。大橋連接常州與泰州兩市，通車后兩地通行時(shí)間由現(xiàn)在的1小時(shí)20分鐘縮短為20多分鐘，進(jìn)一步推動(dòng)跨江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)服務(wù)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重大意義。